Artikel 1

Ved køretøjer forstås i dette direktiv alle motordrevne køretøjer, færdigopbyggede eller ikke færdigopbyggede, der er bestemt til færdsel på vej, og som har mindst fire hjul og en konstruktivt bestemt maksimalhastighed på mere end 25 km/t, med undtagelse af skinnekøretøjer, landbrugs- og skovbrugstraktorer samt alle mobile redskaber.

Artikkel 2-7 ikke aktuell

Bilag I-III ikke aktuell

BILAG IV ANVENDELSESOMRÅDE, DEFINITIONER OG KRAV VEDRØRENDE TYVERISIKRINGSANORDNINGER

1. Anvendelsesområde

1.1. Køretøjer af klasse M 1 og N 1 — således som disse er defineret i direktiv 70/156/EØF — skal være udstyret med tyverisikringsanordning; denne anordning skal tilfredsstille de i punkt 3 og 4 nedenfor anførte krav.

1.2. Køretøjer af andre klasser skal ikke nødvendigvis være forsynet med en sådan anordning, men hvis de er, skal den være i overensstemmelse med forskrifterne i dette bilag.

2 Definitioner

2.1 »køretøjstype« motordrevne køretøjer, som ikke udviser væsentlige indbyrdes forskelle, navnlig på følgende punkter:

2.1.1 den af producenten angivne køretøjstype

2.1.2 arrangement og konstruktion af den eller de dele af køretøjet, hvorpå tyverisikringsanordningen virker

2.1.3 tyverisikringsanordningens type

2.2 »tyverisikringsanordning« et system, der sikrer mod, at uvedkommende starter motoren på normal måde eller anvender nogen anden af køretøjets hovedenergikilder, og som er kombineret med mindst ét system, der muliggør

– låsning af styreapparatet

– låsning af transmissionen, eller

– låsning af gearskifteforbindelsen

2.3 »styreindretning« styretøjets betjeningsindretning, ratsøjlen og dens beklædningsdele, ratstammen, styreudvekslingen samt alle andre dele, som direkte har indflydelse på effektiviteten af anordningen til sikring mod benyttelse

2.4 »kombination« en variationsmulighed i låsesystemet, der er udformet således, at den, når den aktiveres på korrekt måde, tillader låsesystemet at fungere

2.5 »nøgle« , enhver anordning, der er konstrueret og fremstillet til at bringe et låsesystem til at fungere, idet låsesystemet selv er konstrueret og fremstillet således, at det alene kan aktiveres med nøglen

2.6 »rullende kode« en elektronisk kode, som består af flere elementer, hvis sammensætning på tilfældig måde ændres, hver gang senderenheden har været i funktion.

3. Almindelige specifikationer

3.1. Tyverisikringsanordningen skal være konstrueret således, at det er nødvendigt at sætte den ud af funktion:

3.1.1. for at starte motoren på sædvanlig måde, og

3.1.2. for at føre eller styre køretøjet eller bringe det til at bevæge sig ved egen kraft.

3.2. Forskrifterne i punkt 3.1 skal kunne opfyldes ved brug af én enkelt nøgle.

3.3. Med undtagelse af de i punkt 4.1.5 nævnte tilfælde skal anordninger, som aktiveres ved isætning af en nøgle i en lås, være udformet således, at de hindrer udtagning af nøglen, før den i punkt 3.1 omhandlede anordning er trådt i funktion eller indstillet til at fungere.

3.4. Den i punkt 3.1 omhandlede anordning og de dele af køretøjet, den virker på, skal være udformet således, at anordningen ikke kan åbnes, gøres ineffektiv eller ødelægges hurtigt og upåfaldende, for eksempel ved brug af hjælpemidler, systemer eller værktøj, som er billigt, let at skjule og almindeligt udbredt.

3.5. Tyverisikringsanordningen skal være monteret som originaludstyr (hvorved forstås, at den skal være monteret af fabrikanten inden førstegangs detailsalg af køretøjet). Den skal være monteret således, at den i låst position ikke kan demonteres uden brug af specialværktøj, selv efter fjernelse af huset, hvori den er fastgjort. Såfremt anordningen kan gøres uvirksom ved fjernelse af visse skruer eller bolte, skal disse enten være umulige at fjerne eller dækket af anordningens dele, når denne er låst.

3.6. For mekaniske låsesystemer skal antallet af kombinationer være mindst 1 000, eller lig antallet af årligt fremstillede køretøjer, hvis dette er under 1 000. På køretøjer af ens type skal hyppigheden af hver anvendt kombination være i størrelsesordenen 1:1 000.

3.7. Elektriske og elektroniske låsesystemer, f. eks. systemer med fjernbetjening, skal have mindst 50 000 kombinationer, og som er forsynet med rullende kode og/eller kræver en gennemsøgningstid på mindst 10 dage, f. eks. højst 5 000 kombinationer pr. 24 timer pr. mindst 50 000 kombinationer.

3.8. Koden til nøgle og lås må ikke være synlig.

3.9. Låsen skal være konstrueret, fremstillet og monteret således, at låsecylinderen i låst position ikke med et drejningsmoment mindre end 2,45 Nm lader sig dreje med nogen anden nøgle end den til låsen hørende, og

3.9.1. for låsecylindre med stifter: således at det for højst to tilholdere gælder, at de er identiske, virker i samme retning og er placeret ved siden af hinanden, samt at højst 60 % af tilholderne i samme lås er identiske

3.9.2. for låsecylindre med plader, således at det for højst to tilholdere gælder, at de er identiske, virker i samme retning og er placeret ved siden af hinanden, samt at højst 50 % af tilholderne i samme lås er identiske.

3.10. Sikringsanordninger skal udelukke enhver risiko for utilsigtet spærring, når køretøjet er i fart, navnlig alle former for spærring, som kan medføre sikkerhedsrisiko.

3.10.1. Tyverisikringsanordninger må ikke kunne aktiveres, uden at man forinden bringer motorens betjeningsapparat i en position svarende til standsning af motoren, og derefter foretager endnu et indgreb, som ikke er en uafbrudt fortsættelse af indgrebet til standsning af motoren.

3.10.2. Tyverisikringsanordninger, som indstilles til at fungere ved udtagning af nøglen, må enten ikke kunne indstilles til at fungere, før nøglen er taget mindst 2 mm ud, eller skal være forsynet med en sikkerhedsanordning, der hindrer, at nøglen utilsigtet udtages helt eller delvis.

3.11. Udløsning af tyverisikringsanordningens låsning og/eller frastilling kan være servoassisteret. Anordningens funktionsstilling skal dog fastholdes med egnede midler, som ikke kræver servoassistance.

3.12. Køretøjets motor må ikke kunne startes på normal måde, før tyverisikringsanordningen er frastillet.

3.13. Tyverisikringsanordninger, der hindrer udløsning af køretøjets bremser, er ikke tilladt.

3.14. Når tyverisikringsanordningen er udstyret med en anordning til påkaldelse af førerens opmærksomhed, skal denne anordning træde i funktion, når brugeren åbner førerdøren, medmindre sikringsanordningen er stillet til at fungere og nøglen udtaget.

4. Særlige specifikationer

Ud over de almindelige specifikationer foreskrevet i afsnit 3 skal sikringsanordningen opfylde nedenstående særlige betingelser.

4.1. Tyverisikringsanordninger virkende på styreapparatet

4.1.1. Sikringsanordninger virkende på styretøjet skal blokere dette. Motoren må ikke kunne startes, før den normale styreevne er genetableret.

4.1.2. Sikringsanordningen må ikke kunne hindres i at virke, når den er stillet til at fungere.

4.1.3. Anordningen skal fortsat overholde kravene i punkt 3.10, 4.1.1, 4.1.2 og 4.1.4, efter at den har været underkastet 2 500 ganges låsning i hver retning under den i tillæg 1 beskrevne prøve for slitagebestandighed.

4.1.4. Når tyverisikringsanordningen er aktiveret, skal den kunne opfylde ét af følgende krav:

4.1.4.1. anordningen skal kunne modstå påføring af et statisk drejningsmoment på 300 Nm omkring ratstammens akse i begge retninger, uden at styreapparatet derved påføres en beskadigelse, der kan true sikkerheden, eller

4.1.4.2. anordningen skal være forsynet med en mekanisme, der giver efter eller glider, således at systemet kan tåle enten uafbrudt eller intermitterende påføring af et drejningsmoment på mindst 100 Nm. Låsesystemet skal kunne modstå denne påvirkning også efter udførelse af den i tillæg 2 beskrevne prøve, eller

4.1.4.3. anordningen skal være forsynet med en mekanisme, der gør det muligt for rattet at dreje frit på den blokerede ratstamme. Blokeringsmekanismen skal være tilstrækkelig stærk til at modstå påføring af et statisk drejningsmoment på 200 Nm omkring ratstammens akse i begge retninger.

4.1.5. Tyverisikringsanordninger, der gør det muligt at udtage nøglen, mens denne er i en anden position end den, der bevirker inaktivering af styreapparatet, skal være udformet således, at nøglen ikke utilsigtet kan anbringes i denne position.

4.1.6. Hvis en af komponenterne svigter, således at de i punkt 4.1.4.1, 4.1.4.2 og 4.1.4.3 angivne krav til drejningsmomentpåvirkning ikke let kan opfyldes, men styresystemet forbliver blokeret, skal systemet anses for at opfylde kravene.

4.2. Tyverisikringsanordninger virkende på transmissionen

4.2.1. Tyverisikringsanordninger virkende på transmissionen skal hindre drejning af køretøjets drivende hjul.

4.2.2. Tyverisikringsanordningen må ikke kunne hindres i at virke, når den er indstillet til at fungere.

4.2.3. Transmissionen må ikke utilsigtet kunne blokeres, når nøglen er sat i tyverisikringsanordningens lås, selv om spærreanordningen for start af motoren er i brug eller indstillet til brug.

4.2.4. Tyverisikringsanordningen skal være konstrueret og fremstillet således, at den forbliver fuldt funktionel ved en slitagegrad hidrørende fra 2 500 ganges låsning i hver retning.

4.2.5. Tyverisikringsanordninger, der gør det muligt at udtage nøglen, mens denne er i en anden position end den, der bevirker blokering af transmissionen, skal være således udformet, at nøglen ikke utilsigtet kan anbringes i denne position.

4.2.6. Tyverisikringsanordningen skal — uden at der derved opstår skader, der kan true sikkerheden — kunne modstå statisk belastning i begge retninger med et drejningsmoment, der er 50 % større end det maksimale drejningsmoment, som normalt kan påføres transmissionen. Størrelsen af det i denne prøve påførte drejningsmoment fastsættes på grundlag af det maksimale drejningsmoment, som kan overføres af kobling eller automatisk transmission, ikke på grundlag af motorens største drejningsmoment.

4.3. Tyverisikringsanordninger virkende på gearskiftets betjeningsapparat

4.3.1. Tyverisikringsanordninger virkende på gearskiftets betjeningsapparat skal kunne hindre ethvert gearskift.

4.3.2. På manuelle gearkasser skal gearskiftestangen kunne låses i bakgear; derudover er låsning i frigear tilladt.

4.3.3. På automatiske transmissioner med parkeringsstilling skal mekanismen kunne låses i denne position; derudover er låsning i frigear og/eller bakgear tilladt.

4.3.4. På automatiske transmissioner uden parkeringsstilling skal mekanismen kunne låses i følgende positioner: frigear og/eller bakgear.

4.3.5. Sikringsanordningen skal være konstrueret og fremstillet således, at den forbliver fuldt funktionel ved en slitagegrad hidrørende fra 2 500 ganges låsning i hver retning.

5. Elektromekaniske og elektroniske tyverisikringsanordninger

Elektromekaniske og elektroniske tyverisikringsanordninger skal, hvis de forefindes, opfylde kravene i punkt 3 og 4 ovenfor og bilag V, punkt 5, med de fornødne ændringer.

BILAG V
ANVENDELSESOMRÅDE, DEFINITIONER OG KRAV TIL STARTSPÆRREANORDNINGER

1. Anvendelsesområder

1.1. Køretøjer af klasse M 1 skal være udstyret med startspærreanordning.

1.2. Startspærreanordninger til montering på køretøjer af andre klasser er tilladt, men når sådanne anordninger er monteret, skal de opfylde forskrifterne i dette bilag, med passende ændringer.

2. Definitioner

I dette direktiv forstås ved:

2.1. »Startspærreanordning«, en anordning, der forhindrer, at køretøjet kan køres bort ved egen kraft.

2.2. »Kontroludstyr«, det udstyr, der er nødvendigt til at tilkoble eller frakoble startspærreanordningen.

2.3. »Statusindikator«, enhver anordning, der er beregnet til at angive spærreanordningens status (tilkoblet / frakoblet / overgang fra tilkoblet til frakoblet og omvendt).

2.4. »Tilkoblet tilstand«, den tilstand, hvori køretøjet ikke kan bringes til at køre ved egen kraft.

2.5. »Frakoblet tilstand«, den tilstand, hvori køretøjet kan benyttes på sædvanlig måde.

2.6. »Nøgle«, enhver anordning, der er konstrueret og produceret således, at den giver mulighed for betjening af et låsesystem, som er konstrueret og produceret således, at det kun kan betjenes ved hjælp af denne nøgle.

2.7. »Omgåelsesanordning«, en facilitet, der bevirker låsning af startspærreanordningen i frakoblet tilstand.

2.8. »Type startspærreanordning«, systemer, der ikke indbyrdes afviger væsentligt på vigtige punkter såsom:

— producentens handelsnavn eller mærke

— kontroludstyrets art

— den måde, hvorpå anordningerne virker på de relevante systemer i køretøjet (som anført i punkt 4.1 nedenfor).

3. Almindelige specifikationer

3.1. Det skal være muligt at tilkoble og frakoble startspærreanordningen i overensstemmelse med disse krav.

3.2. Giver anordningen mulighed for overførsel af radiosignaler, f. eks. til til- eller frakobling, skal den opfylde de relevante ETSI-normer.

3.3. En startspærreanordning skal være udformet og monteret således, at ethvert køretøj, der er udstyret med anordningen, til stadighed opfylder de tekniske krav.

3.4. En startspærreanordning må ikke kunne tilkobles, når tændingsnøglen er i en position, der svarer til, at motoren er i gang.

3.5. Når startspærreanordningen er i frakoblet tilstand, må den kun kunne omgås ved hjælp af en passende nøgle.

3.6. Startspærreanordningen skal være udformet og produceret således, at den i monteret tilstand ikke påvirker køretøjets konstruktivt bestemte funktion og betjening, selv når den fejlfungerer.

3.7. En startspærreanordning skal være udformet og produceret således, at den efter korrekt montering på køretøjet i henhold til producentens anvisninger ikke kan sættes ud af funktion eller ødelægges hurtigt og upåfaldende, for eksempel ved brug af hjælpemidler, systemer eller værktøj, som er billigt, let at skjule og almindeligt udbredt. Det skal være vanskeligt og tillige tidskrævende at udskifte en hovedkomponent eller et hovedaggregat med det formål at omgå startspærringen.

3.8. En startspærreanordning skal være udformet og produceret således, at den ved korrekt montering efter producentens anvisninger er bestandig over for køretøjets indvendige miljø i en rimelig levetid (jfr. punkt 5 vedrørende prøvning). Mere specielt må de elektriske egenskaber af køretøjets kredse ikke påvirkes ugunstigt ved montering af startspærreanordningen (ledningers tværsnitsareal, kontakters sikkerhed m.v.).

3.9. En startspærreanordning kan være kombineret med andre systemer i køretøjet eller kan være indbygget i disse (f. eks. motorstyringssystemer eller tyverialarmer).

4. Særlige specifikationer

4.1. Spærringens omfang

4.1.1. En startspærreanordning skal på mindst én af følgende måder forhindre, at køretøjet kan køre ved egen kraft:

4.1.1.1. ved at deaktivere mindst to særskilte kredse, der er nødvendige for køretøjets funktion (f. eks. startmotor, tænding, brændstoftilførsel m.v.)

4.1.1.2. ved med kode at gribe ind i funktionen af mindst én styreenhed, der er nødvendig for køretøjets funktion

4.1.2. En startspærreanordning til montering på køretøjer med katalysator må ikke kunne medføre, at uforbrændt brændstof tilføres udstødningssystemet.

4.2. Driftssikkerhed

Driftssikkerheden af startspærreanordningen skal være sikret gennem hensigtsmæssig konstruktion, der tager hensyn til miljøet i det pågældende køretøj (jf. punkt 3.8 og 5).

4.3. Funktionssikkerhed

Det skal være sikret, at startspærreanordningen ikke skifter status (tilkoblet/frakoblet) som resultat af nogen af de i punkt 5 beskrevne prøver.

4.4. Tilkobling af startspærreanordningen

4.4.1. Startspærreanordningen skal koble til, uden at føreren foretager sig yderligere, på mindst én af følgende måder:

— ved at tændingsnøglen drejes til stilling »0« og en af dørene betjenes; det tillades desuden, at startspærreanordninger, der kobler fra umiddelbart før eller under den normale procedure for start af køretøjet, kobler til, når tændingen slås fra

— højst fem minutter efter udtagning af tændingsnøglen

— ved låsning af køretøjet.

4.5. Frakobling

4.5.1. Frakobling skal opnås ved hjælp af en af følgende anordninger eller en kombination heraf. Andre anordninger med tilsvarende præstationer er tilladt.

4.5.1.1. En mekanisk nøgle, som opfylder kravene i bilag IV, tillæg 3.

4.5.1.2. Et tastatur til indtastning af en individuel valgbar kode med mindst 10 000 kombinationer.

4.5.1.3. En elektrisk/elektronisk anordning, f. eks. en fjernbetjeningsenhed, der har mindst 50 000 kombinationer, og som er forsynet med rullende kode og/eller kræver en gennemsøgningstid på mindst 10 dage, f. eks. højst 5 000 kombinationer pr. 24 timer pr. mindst 50 000 kombinationer.

4.6. Statusindikator

4.6.1. Til angivelse af startspærreanordningens status (tilkoblet/frakoblet, skift fra tilkoblet til frakoblet og omvendt) tillades optiske indikatorer i og uden for passagerkabinen. Lysstyrken af optiske signaler monteret uden for passagerkabinen må ikke være over 0,5 candela.

4.6.2. Hvis anordningen angiver kortvarige »dynamiske« processer såsom overgang fra »tilkoblet« til »frakoblet« og omvendt, skal sådan angivelse ske ad optisk vej i overensstemmelse med punkt 4.6.1. Sådan optiske angivels kan endvidere bestå i samtidig funktion af retningsviserblink og/eller kabinebelysningens lampe(r), dog må angivelsen med brug af retningsviserblinklygterne ikke vare over tre sekunder.

5. ikke aktuell

6. Anvisninger (Punkt 6.1 til 6.3 tager kun sigte på montering efter salg)

Hver startspærreanordning skal ledsages af:

6.1. Monteringsanvisninger

6.1.1. Fortegnelse over de køretøjer og køretøjsmodeller, som anordningen er beregnet til. Denne fortegnelse kan være specifik eller mere generel som f. eks. »personbiler med benzinmotor og 12 V el-system med negativ steltilslutning«.

6.1.2. Fremgangsmåde ved montering, illustreret med fotografier og/eller meget tydelige tegninger.

6.1.3. De af producenten udleverede detaljerede monteringsanvisninger skal, når de følges korrekt af en kompetent montør, sikre, at køretøjets sikkerhed og driftssikkerhed ikke påvirkes.

6.1.4. De udleverede monteringsanvisninger skal indeholde oplysning om startspærreanordningens elektriske effektforbrug og i givet fald tilråde montering af et større batteri.

6.1.5. Leverandøren skal angive fremgangsmåde ved kontrol af køretøjet efter montering, navnlig skal opmærksomheden henledes på sikkerhedsrelaterede egenskaber.

6.2. En uudfyldt monteringsattest; i tillæg 1 er givet et eksempel herpå.

6.3. En generel erklæring, der henleder køberens opmærksomhed på følgende punkter:

6.3.1. — at startspærreanordningen skal monteres i overensstemmelse med producentens anvisninger;

6.3.2. — at det anbefales at lade monteringen udføre af fagfolk (og at egnede monteringsværksteder kan anvises ved henvendelse til producenten af startspærreanordningen);

6.3.3. — at den med anordningen følgende monteringsattest skal udfyldes af montøren.

6.4. Brugsanvisninger

6.5. Anvisninger på vedligeholdelse.

6.6. En generel advarsel om det farlige i at foretage ændringer eller tilføjelser til startspærreanordningen, og om, at eventuelle ændringer eller tilføjelser i givet fald vil ugyldiggøre monteringsattesten omhandlet i punkt 6.2 ovenfor.

BILAG VI

ANVENDELSESOMRÅDE, DEFINITIONER OG KRAV TIL TYVERIALARMER

1. Anvendelsesområde

Dette bilag finder anvendelse på:

1.1. Del I: tyverialarmer til varig montering på køretøjer af klasse M 1 ( 1 ) og køretøjer af klasse N 1 ( 1 ), hvis teknisk tilladte totalmasse ikke er over 2 000 kg ( 2 ).

1.2. Del II: køretøjer af klasse M 1 ( 1 ) og køretøjer af klasse N 1 ( 1 ), hvis teknisk tilladte totalmasse ikke er over 2 000 kg, hvad angår tyverialarmen ( 2 ).

1.3. Montering af tyverialarmer på køretøjer af andre klasser er tilladt, men en således monteret tyverialarm skal opfylde forskrifterne i dette tillæg, med passende ændringer.

DEL I GODKENDELSE AF TYVERIALARMER

2. Definitioner

I dette bilags del I forstås ved:

2.1. »tyverialarm« et system, som er beregnet til montering i en eller flere køretøjstyper og tjener til angivelse af indbrud i køretøjet eller manipulation af dette; sådanne systemer kan udgøre en supplerende tyverisikring

2.2. »føler« en anordning, som registrerer en ændring, der kan skyldes indbrud i eller manipulation af køretøjet

2.3. »alarmsignalanordning« en anordning, der angiver, at køretøjet har været udsat for indbrud eller manipulation

2.4. »kontroludstyr« det udstyr, som er nødvendigt til at tilkoble, frakoble og teste tyverialarmen

2.5.-2.8. ikke aktuell

2.9. »startspærreanordning« en anordning, der er beregnet til at forhindre, at køretøjet kan fremdrives ved egen kraft

2.10. »nødsignalanordning« en anordning, der ved hjælp af en på køretøjet monteret tyverialarm giver mulighed for at tilkalde hjælp i nødsituationer.

3. Almindelige specifikationer

3.1. Tyverialarmen skal ved indbrud i eller manipulation af køretøjet afgive et alarmsignal.

Alarmsignalet skal være akustisk; derudover kan det omfatte optiske alarmanordninger, radiobåren alarm eller en kombination heraf.

3.2. Tyverialarmer skal være konstrueret, produceret og monteret på en sådan måde, at køretøjet, når det er udstyret dermed, stadig opfylder de relevante tekniske krav, navnlig hvad angår elektromagnetisk kompatibilitet.

3.3. Såfremt tyverialarmen giver mulighed for udsendelse af radiosignaler, f. eks. til tilkobling eller frakobling af alarmen eller til afgivelse af alarm, skal det opfylde de relevante ETSI-normer ( 1 ). Frekvensen skal være 433,92 Mhz, og den maksimale udstrålede effekt 25 mW.

3.4. Montering af en tyverialarm i et køretøj må ikke kunne påvirke køretøjets præstationer (i ikke tilkoblet tilstand) eller funktionssikkerhed.

3.5. Tyverialarmen og dennes komponenter må ikke kunne aktiveres utilsigtet, navnlig ikke, når motoren er i gang.

3.6. Svigt af tyverialarmen eller dennes strømforsyning må ikke kunne påvirke køretøjets funktionssikkerhed.

3.7. Tyverialarmen, dens komponenter og de dele, de kontrollerer, skal være konstrueret, produceret og monteret således, at det ikke kan sættes ud af funktion eller ødelægges hurtigt og upåfaldende, for eksempel ved brug af hjælpemidler, systemer eller værktøj, som er billigt, let at skjule og almindeligt udbredt.

3.8. Den måde, hvorpå tyverialarmen til- og frakobles, skal være udformet således, at den ikke ugyldiggør kravene i bilag IV til dette direktiv. Elektriske tilslutninger til komponenter omfattet af nævnte bilag kan godkendes.

3.9. Systemet skal være arrangeret således, at kortslutning af en vilkårlig alarmsignalkreds ikke bevirker, at nogen af tyverialarmens funktioner sættes ud af kraft, bortset fra den kortsluttede kreds.

3.10. Alarmsystemer kan omfatte et startspærresystem, som da skal opfylde kravene i bilag V.

4. Særlige specifikationer

4.1. Beskyttelsens omfang

4.1.1. Særlige krav

Tyverialarmen skal som minimum registrere og angive oplukning af enhver af køretøjets døre samt motorhjelm og bagagerumsklap. Svigt eller afbrydelse af lyskilder, f. eks. kabinebelysningen, må ikke kunne indvirke på kontroludstyrets funktion.

Yderligere følere, hvis formål er at informere om eller angive f. eks.:

— indbrud i køretøjet — således følere til rumovervågning af kabinen, overvågning af ruder eller angivelse af brud på en vilkårlig glasflade — eller forsøg på tyveri af køretøjet, således hældningsfølere

— er tilladt, idet foranstaltninger til undgåelse af utilsigtet udløsning af alarmen skal vurderes (dvs. falsk alarm, jf. punkt 4.1.2 nedenfor).

4.1.2. ikke aktuell

4.2. Akustisk alarm

4.2.1. Generelt

Alarmsignalet skal være let hørligt og genkendeligt og afvige tydeligt fra andre akustiske signaler, der bruges i vejtrafik.Ud over det originalmonterede lydsignalapparat kan der monteres en særskilt akustisk alarmsignalanordning i den del af køretøjet, der overvåges af tyverialarmen; den skal være således beskyttet, at man ikke let og hurtigt kan skaffe sig adgang til den.

Anvendes en separat akustisk alarmsignalanordning svarende til punkt 4.2.3.1 nedenfor, kan det godkendes, at det originalmonterede lydsignalapparat tillige aktiveres af tyverialarmen, forudsat at manipulation af det originalmonterede lydsignalapparat (der sædvanligvis er lettere tilgængeligt) er uden indvirkning på den separate akustiske alarmsignalanordning.

4.2.2. Varighed af akustisk alarmsignal. Mindst: 25 s. og Højst: 30 s.

Akustisk alarmsignal må først atter afgives, hvis der igen manipuleres med køretøjet, dvs. efter ovennævnte tidsrum (vedrørende begrænsninger: se punkt 4.1.1 og 4.1.2 ovenfor).

Ved frakobling af tyverialarmen skal alarmsignalet straks ophøre.

4.2.3. Specifikationer for akustisk alarmsignal

4.2.3.1. Alarmsignalanordning med konstant tone (konstant lydspektrum), f.eks. horn: akustiske data m.v. skal være i overensstemmelse med tillæg 4 til dette bilag.

Intermitterende alarmsignal (til-fra-signal):

Udløsningsfrekvens: 2 Hz ± 1 Hz

Til-tid = fra-tid ± 10 %

4.2.3.2. Alarmsignalanordning med frekvensmoduleret signal: akustiske data m.v. skal være i overensstemmelse med tillæg 4 til dette bilag, dog med lige stort gennemløb i hver retning af en væsentlig del af ovennævnte område (1 800 til 3 550 Hz).

Frekvens af gennemløb: 2 Hz ± 1 Hz

4.2.3.3. Lydstyrke

Lydkilden skal være:

— enten et lydsignalapparat, godkendt i henhold til direktiv 70/388/EØF, afsnit 1

— eller en anordning, der opfyldes kravene i dette bilags tillæg 4, punkt 1 og 2.

Anvendes en anden lydkilde end det originalmonterede lydsignalapparat, kan minimumslydstyrken dog nedsættes til 100 dB(A), målt ved de i dette tillægs bilag 4 fastsatte betingelser.

4.3. Eventuel optisk alarmsignalanordning

4.3.1. Generelt

I tilfælde af indbrud i eller manipulation af køretøjet skal anordningen udløse et optisk alarmsignal svarende til punkt 4.3.2 og 4.3.3 ovenfor.

4.3.2. Varighed af optisk alarmsignal

Det optiske alarmsignal skal have en varighed mellem 25 s og 5 min., efter at alarmen er udløst.

Frakobling af tyverialarmen skal bevirke, at alarmsignalet øjeblikkelig ophører.

4.3.3. Arten af optisk alarmsignal

Blinken af samtlige køretøjets retningsviserblinklygter og/eller dets kabinebelysning, herunder alle lygter i samme elektriske kreds.

Udløsningsfrekvens. … 2 Hz ± 1 Hz

I forhold til det akustiske signal tillades også asynkrone signaler.

Til-tid = fra-tid ± 10 %

4.4. Eventuel radioalarm (kaldeanlæg)
4.5. Spærring af tyverialarmens tilkobling

Når motoren er i gang, må tyverialarmen ikke kunne tilkobles, hvad enten det sker tilsigtet eller utilsigtet.

4.6. Tilkobling og frakobling af tyverialarmen

4.6.1. Tilkobling

Alle hensigtsmæssige tilkoblingsmåder for tyverialarmen er tilladt, forudsat at de ikke utilsigtet giver anledning til falsk alarm.

4.6.2. Frakobling

Frakobling af tyverialarmen skal være mulig ved hjælp af en af følgende anordninger eller en kombination deraf (andre anordninger med tilsvarende præstationer er tilladt):

4.6.2.1. En mekanisk nøgle (som opfylder kravene i dette bilags tillæg 3), som kan kobles til et i køretøjet monteret centrallåsesystem, der omfatter mindst 1 000 variationer og betjenes udefra.

4.6.2.2. En elektrisk/elektronisk anordning, f. eks. en fjernbetjeningsenhed, der omfatter en kode, der har mindst 50 000 kombinationer og er en rullekode og/eller kræver en gennemsøgningstid på mindst 10 dage, f. eks. højst 5 000 kombinationer pr. 24 timer pr. mindst 50 000 kombinationer.

4.6.2.3. En i den beskyttede passagerkabine placeret mekanisk nøgle eller elektrisk/elektronisk anordning, som bevirker en tidsforsinkelse ved ind- og udstigning.

4.7. Forsinkelse ved udstigning af køretøjet

Er kontakten for tilkobling af tyverialarmen monteret i det beskyttede område, skal systemet bevirke en forsinkelse ved udstigning. Det skal være muligt at indstille denne forsinkelse til mellem 15 sekunder og 45 sekunder, efter at kontakten er aktiveret. Forsinkelsesperioden kan være indstillelig efter brugerens behov.

4.8. Forsinkelse ved indstigning

Er kontakten for frakobling af tyverialarmen monteret i det beskyttede område, skal systemet bevirke en forsinkelse på mindst 5 sekunder og højst 15 sekunder, før de akustiske og optiske alarmsignaler udløses. Forsinkelsesperioden kan være indstillelig efter de enkelte brugeres behov.

4.9. Statusangivelse

4.9.1. Til angivelse af alarmanordningens status (tilkoblet/frakoblet, indstillingsperiode, alarm aktiveret) tillades optisk angivelse i og uden for passagerkabinen. Lysstyrken af optiske signaler monteret uden for passagerkabinen må ikke være over 0,5 candela.

4.9.2. Angiver anordningen kortvarige »dynamiske« processer, f. eks. overgang fra »tilkoblet« til »frakoblet« og omvendt, skal sådan angivelse ske ad optisk vej i overensstemmelse med punkt 4.9.1. Sådanne optiske angivelser kan endvidere bestå i samtidig funktion af retningsviserblink og/eller kabinebelysningens lampe(r), dog må angivelsen med brug af retningsviserblinklygterne ikke vare over 3 sekunder.

4.10. Strømforsyning

Strømforsyningen til tyverialarmen kan være køretøjets batteri.

Benyttes et ekstra batteri, skal dette være genopladeligt og må ikke på nogen måde levere energi til de øvrige dele af køretøjets elektriske system.

4.11. Specifikationer for ikke påbudte funktioner

4.11.1. Selvtest, automatisk fejlmelding

Når tyverialarmen tilkobles, kan unormale situationer, f. eks. åbne døre m.v., registreres af en selvtest-funktion (plausibilitetskontrol), og denne situation kan angives.

4.11.2. Nødsignal

Det kan godkendes, at tyverialarmen giver mulighed for afgivelse af et optisk og/eller akustisk og/eller radiotransmitteret nødsignal uafhængigt af tyverialarmens status (tilkoblet eller frakoblet) og/eller funktion. Sådant signal skal udløses indvendigt i køretøjet og må ikke påvirke tyverialarmens tilstand (tilkoblet eller frakoblet). Endvidere skal brugeren af køretøjet have mulighed for at afbryde nødsignalet. For det akustiske signals vedkommende må der ikke være nogen begrænsning af signalafgivelsens varighed for hver aktivering. Et udløst nødsignal må ikke spærre for start af motoren eller standse den, hvis den er i gang.

5. ikke aktuell

6. Anvisninger

Hvert tyverialarmsystem skal være ledsaget af:

6.1. Monteringsanvisning:

6.1.1. Fortegnelse over de køretøjer og køretøjsmodeller, som systemet er beregnet for. Denne fortegnelse kan være specifikt eller generelt affattet, f. eks. »personbiler med benzinmotor og 12 V el-system med negativ steltilslutning«.

6.1.2. Fremgangsmåde ved montering, illustreret med fotografier og/eller meget tydelige tegninger.

6.1.3. For tyverialarmer, der også omfatter en startspærreanordning, supplerende anvisninger på overholdelse af kravene i bilag V.

6.2. En blank monteringsattest; i tillæg 1 findes et eksempel herpå.

6.3. En generel erklæring, der henleder køberens opmærksomhed på følgende:

— at tyverialarmen skal monteres i overensstemmelse med producentens anvisninger

— at det anbefales at lade monteringen udføre af fagfolk (egnede monteringsværksteder kan anvises ved henvendelse til producenten af startspærreanordningen), og

— at den med anordningen følgende monteringsattest skal udfyldes af montøren.

6.4. Brugsanvisning

6.5. Vedligeholdelsesanvisning

6.6. En generel advarsel om det farlige ved at foretage ændringer eller tilføjelser til systemet og om, at sådanne ændringer eller tilføjelser i givet fald vil ugyldiggøre monteringsattesten omhandlet i punkt 6.2 ovenfor.

6.7. Angivelse af placeringen af det i bilag I til dette direktiv omhandlede godkendelsesmærke og/eller den i dette direktiv omhandlede typeattest.

DEL II GODKENDELSE AF ET KØRETØJ, HVAD ANGÅR DETS TYVERIALARM

Når en tyverialarm, godkendt i henhold til del I af dette bilag, er monteret i et køretøj, der søges godkendt i henhold til del II af dette bilag, kræves ikke gentagelse af de prøver, som tyverialarmen har bestået med henblik på godkendelse i henhold til del I af dette bilag.

7. Definitioner

I dette bilags del II forstås ved:

7.1. »tyverialarm(er)« en samling komponenter, der er monteret som originaludstyr i en køretøjstype og er beregnet til at angive indbrud i eller manipulation af køretøjet; sådanne systemer kan give supplerende beskyttelse mod brug af køretøjet

7.2. »køretøjstype, hvad angår tyverialarmen« køretøjer, der ikke udviser forskelle på væsentlige punkter såsom:

fabrikantens fabriksmærke (firmabetegnelse)

de af køretøjets egenskaber, der har væsentlig betydning for tyverialarmens præstationer

tyverialarmens eller køretøjstyverialarmens type og konstruktion.

7.3. Andre definitioner, som vedrører del II, er givet i punkt 2 i dette bilag.

8. Almindelige specifikationer

8.1. Tyverialarmer skal være således konstrueret og udført, at de ved indbrud i eller manipulation af køretøjet afgiver et alarmsignal.

Alarmsignalet skal være akustisk; derudover kan det afgives af optiske alarmanordninger, som radiobåren alarm, eller som enhver en kombination af ovenstående.

8.2. Køretøjer, der er udstyret med tyverialarmer, skal opfylde de relevante tekniske krav, navnlig hvad angår elektromagnetisk kompatibilitet.

8.3. Giver tyverialarmen mulighed for radiotransmission, f.eks. til til- eller frakobling af alarmen eller til afgivelse af alarm, skal den opfylde de relevante ETSI-normer (se fodnote 3 til punkt 3.3). Frekvensen skal være 433,92 Mhz og den maksimale udstrålede effekt 25 mW.

8.4. Tyverialarmen og dens komponenter må ikke kunne aktiveres utilsigtet, navnlig når motoren er i gang.

8.5. Svigt af tyverialarmen eller af dennes strømforsyning må ikke påvirke køretøjets funktionssikkerhed.

8.6. Tyverialarmen, dens komponenter og de dele, de kontrollerer, skal være monteret således, at det ikke kan sættes ud af funktion eller ødelægges hurtigt og upåfaldende, for eksempel ved brug af hjælpemidler, systemer eller værktøj, som er billigt, let at skjule og almindeligt udbredt.

8.7. ikke aktuell

8.8. Tyverialarmen kan være kombineret med et startspærresystem, der i så fald skal opfylde kravene i bilag V.

9. Særlige specifikationer

9.1. Beskyttelsens omfang

9.1.1. Særlige krav

Tyverialarmen skal i det mindste registrere og angive oplukning af enhver af køretøjets døre samt motorhjelm og bagagerumsklap. Svigt eller afbrydelse af lyskilder, f.eks. kabinebelysningen, må ikke kunne indvirke på kontrolsystemets funktion.

Montering af yderligere følere, hvis formål er at informere om eller angive f.eks.

indbrud i køretøjet (således følere til rumovervågning af kabinen, overvågning af ruder eller angivelse af brud på en vilkårlig glasflade) eller forsøg på tyveri af køretøjet (således hældningsfølere)

kan godkendes, idet foranstaltninger til undgåelse af utilsigtet udløsning af alarmen skal vurderes (dvs. falsk alarm, jf. punkt 9.1.2 nedenfor).

Såfremt sådanne supplerende følere udløser et alarmsignal selv efter, at indbrud har fundet sted (f.eks. ved brud på en glasflade) eller under ydre påvirkning (f.eks. af vinden), må det af ovennævnte følere udvirkede alarmsignal ikke udløses flere end ti gange inden for samme aktiveringsperiode af tyverialarmen.

I så tilfælde skal aktiveringsperioden begrænses ved frakobling af systemet gennem indgreb fra køretøjets bruger.

Visse typer supplerende følere, f.eks. følere til rumovervågning af kabinen med ultralyd eller infrarødt lys, kan forsætligt deaktiveres. I så fald skal det hver gang kræve særskilte, overlagte skridt at tilkoble alarmanordningen. Det må ikke være muligt at deaktivere følerne, når tyverialarmen er tilkoblet.

9.1.2. Sikkerhed mod falsk alarm

9.1.2.1. Det skal være sikret, at tyverialarmen, hverken når den er tilkoblet eller frakoblet, kan bevirke falsk alarm fra det akustiske alarmsignal udløst af

— stødpåvirkning af køretøjet: prøve herfor er anvist i punkt 5.2.13

— nedsat batterispænding som følge af konstant afladning: prøve herfor er anvist i punkt 5.2.14

— kabinens rumovervågning: prøve herfor er anvist i punkt 5.2.15.

9.1.2.2. Hvis ansøgeren, f.eks. med tekniske data, kan godtgøre, at systemet er tilstrækkelig sikret mod falsk alarm, kan den tekniske tjeneste, der forestår godkendelsesprøvningen, afstå fra kravet om udførelse af en eller flere af ovennævnte prøver.

9.2. Akustisk alarm

9.2.1. Generelt

Alarmsignalet skal være let hørligt og genkendeligt og afvige tydeligt fra andre akustiske signaler, der bruges i vejtrafik.

Ud over det originalmonterede lydsignalapparat kan der monteres en særskilt akustisk alarmsignalanordning i den del af køretøjet, der overvåges af tyverialarmen; den skal være således beskyttet, at man ikke let og hurtigt kan skaffe sig adgang til den.

Anvendes en separat akustisk alarmsignalanordning svarende til punkt 9.2.3.1 nedenfor, kan det originalmonterede lydsignalapparat tillige aktiveres af tyverialarmen, forudsat at enhver manipulation af det originalmonterede lydsignalapparat (der sædvanligvis er lettere tilgængeligt) ikke indvirker på den separate akustiske alarmsignalanordning.

9.2.2. Varighed af det akustiske alarmsignal: Mindst: 25 s og højst: 30 s.

Det akustiske alarmsignal må først atter afgives, hvis der igen manipuleres med køretøjet, dvs. efter ovennævnte tidsrum. (Vedrørende begrænsninger henvises til punkt 9.1.1 og 9.1.2 ovenfor).

Alarmsignalet skal ophøre øjeblikkelig ved frakobling af tyverialarmen.

9.2.3. Specifikationer vedrørende akustisk alarmsignal.

9.2.3.1. Alarmsignalanordning med konstant tone (konstant lydspektrum), f. eks. horn: akustiske data m. v. skal være i overensstemmelse med tillæg 4 til dette bilag.

Intermitterende alarmsignal (til-fra-signal):

Udløsningsfrekvens: 2 Hz ± 1 Hz

Til-tid = fra-tid ± 10 %

9.2.3.2. Alarmsignalanordning med frekvensmoduleret signal:

De akustiske data skal være i overensstemmelse med tillæg 4 i dette bilag, men med lige stort gennemløb i hver retning af en væsentlig del af ovennævnte frekvensområde (1 800 til 3 550 Hz).

Frekvens af gennemløb: 2 Hz ± 1 Hz

9.2.3.3. Lydstyrke

Lydkilden skal være:

— enten et lydsignalapparat, godkendt i henhold til direktiv 70/388/EØF, afsnit 1

— eller en anordning, der opfylder kravene i dette bilags tillæg 4, punkt 1 og 2.

I tilfælde af, at der anvendes en anden lydkilde end det originalmonterede lydsignalapparat, kan minimumslydstyrken dog nedsættes til 100 dB(A), målt ved de i dette tillægs bilag 4 fastsatte betingelser.

9.3. Eventuel optisk alarmsignalanordning

9.3.1. Generelt

I tilfælde af indbrud i eller manipulation af køretøjet skal anordningen udløse et optisk alarmsignal svarende til punkt 9.3.2 og 9.3.3 nedenfor.

9.3.2. Varighed af optisk alarmsignal

Det optiske alarmsignal skal have en varighed mellem 25 s og 5 min., efter at alarmen er udløst. Ved frakobling af tyverialarmen skal alarmsignalet øjeblikkelig ophøre.

9.3.3. Arten af optisk alarmsignal

Blinken af samtlige køretøjets retningsviserblinklygter og/eller dets kabinebelsysning, herunder alle lygter i samme elektriske kreds.

Udløsningsfrekvens. … 2 Hz ± 1 Hz

I forhold til det akustiske signal tillades også asynkrone signaler.

Til-tid = fra-tid ± 10 %

9.4. Eventuel radioalarm (kaldeanlæg)

Alarmsystemet kan endvidere give mulighed for afgivelse af et radiobåret alarmsignal.

9.5. Spærring af tyverialarmens tilkobling

Når motoren er i gang, må tyverialarmen hverken tilsigtet eller utilsigtet kunne tilkobles.

9.6. Tilkobling og frakobling af tyverialarmen

9.6.1. Tilkobling

Alle hensigtsmæssige tilkoblingsmåder for tyverialarmen er tilladt, forudsat at de ikke utilsigtet giver anledning til falske alarmer.

9.6.2. Frakobling

Frakobling af tyverialarmen skal være mulig ved hjælp af en af følgende anordninger eller en kombination deraf (andre anordninger med tilsvarende præstationer er tilladt):

9.6.2.1. En mekanisk nøgle (som opfylder kravene i dette bilags tillæg 3), som kan kobles til et i køretøjet monteret centrallåsesystem, der omfatter mindst 1 000 variationer og betjenes udefra.

9.6.2.2. En elektrisk/elektronisk anordning, f.eks. en fjernbetjeningsenhed, der omfatter en kode, der har mindst 50 000 kombinationer og er en rullekode og/eller kræver en gennemsøgningstid på mindst 10 dage, f.eks. højst 5 000 kombinationer pr. 24 timer pr. mindst 50 000 kombinationer.

9.6.2.3. En i den beskyttede passagerkabine placeret mekanisk nøgle eller elektrisk/elektronisk anordning, som bevirker en tidsforsinkelse ved ind- og udstigning.

9.7. Forsinkelse ved udstigning fra køretøjet

Er kontakten for tilkobling af tyverialarmen monteret i det beskyttede område, skal systemet bevirke en forsinkelse ved udstigning. Det skal være muligt at indstille denne forsinkelse til mellem 15 sekunder og 45 sekunder, efter at kontakten er aktiveret. Forsinkelsesperioden kan være indstillelig efter brugerens behov.

9.8. Forsinkelse ved indstigning

Er kontakten for tilkobling af tyverialarmen monteret i det beskyttede område, skal systemet bevirke en forsinkelse på mindst 5 sekunder og højst 15 sekunder, før de akustiske og optiske alarmsignaler udløses. Forsinkelsesperioden kan være indstillelig efter de enkelte brugeres behov.

9.9. Statusangivelse

9.9.1. Til angivelse af alarmanordningens status (tilkoblet/frakoblet, indstillingsperiode, alarm aktiveret) godkendes montering af anordninger til optisk angivelse i og uden for passagerkabinen. Lysstyrken af optiske signaler monteret uden for passagerkabinen må ikke være over 0,5 candela.

9.9.2. Angiver anordningen kortvarige »dynamiske« processer, f.eks. overgang fra »tilkoblet« til »frakoblet« og omvendt, skal sådan angivelse ske ad optisk vej i overensstemmelse med punkt 9.9.1. Sådanne optiske angivelser kan endvidere bestå i samtidig funktion af retningsviserblink og/eller kabinebelysningens lampe(r), forudsat at angivelsen ved hjælp af retningsviserblinklygterne ikke varer over 3 sekunder.

9.10. Strømforsyning

Strømforsyningen til tyverialarmen kan være køretøjets batteri.

Hvis der anvendes et ekstra batteri, skal dette være genopladeligt og må ikke på nogen måde levere energi til de øvrige dele af køretøjets elektriske system.

9.11. Specifikationer for ikke påbudte funktioner

9.11.1. Selvtest, automatisk fejlmelding

Når tyverialarmen tilkobles, kan unormale situationer, f.eks. åbne døre m.v., registreres af en selvtest-funktion (plausibilitetskontrol), og denne situation kan angives.

9.11.2. Nødsignal

Det tillades, at systemet giver mulighed for afgivelse af et optisk og/eller akustisk og/eller radiobåret nødsignal uafhængigt af tyverialarmens status (tilkoblet eller frakoblet) og/eller funktion. Sådant signal skal udløses indvendigt i køretøjet og må ikke påvirke tyverialarmens tilstand (tilkoblet eller frakoblet). Endvidere skal brugeren af køretøjet have mulighed for at afbryde nødsignalet. For det akustiske signals vedkommende må der ikke være nogen begrænsning af signalafgivelsens varighed for hver aktivering. Et udløst nødsignal må ikke spærre for start af motoren eller standse den, hvis den er i gang.

10. Prøvningsbetingelser

Alle komponenter i såvel originalmonterede tyverialarmer som tyverialarmer til eftermontering afprøves efter fremgangsmåden i punkt 5.

Dette krav gælder ikke:

10.1. komponenter, som er monteret og afprøvet som del af køretøjet, uanset om dette er monteret med tyverialarm (f.eks. lygter), og

10.2. komponenter, der tidligere er afprøvet som del af køretøjet, og for hvilke dokumentation er fremlagt.

11. Anvisninger

Hvert køretøj skal ledsages af:

11.1. Brugsanvisning.

11.2. Vedligeholdelsesanvisning.

11.3. En generel advarsel om det farlige ved at foretage ændringer eller tilføjelser til systemet.

Tillægg 1 og 2 ikke aktuell

Tillæg 3
Specifikationer for kontakter med mekanisk betjening med nøgle

1. Kontaktens låsecylinder må ikke rage mere end 1 mm ud fra huset, og den udragende del skal være konisk.

2. Samlingen mellem låsecylinderens kerne og cylinderens hus skal kunne modstå en trækkraft på 600 N og et drejningsmoment på 25 Nm.

3. Kontakten skal være forsynet med cylinder-udboringsspærre.

4. Nøglens profil skal have mindst 1 000 virksomme permutationer.

5. Kontakten må ikke kunne betjenes med en nøgle, der kun afviger med en enkelt permutation fra den til låsen hørende nøgle.

6. På udvendige kontakter skal nøglehullet være forsynet med afdækning eller anden beskyttelse mod indtrængen af snavs og vand.

Tillæg 4
Tekniske forskrifter for lydsignalapparater

1. Lydsignalapparat skal afgive lyd med konstant styrke og med en frekvens, der ikke varierer hørligt i aktiveringsperioden. For lydsignalapparat, der er tilsluttet vekselstrøm, skal denne bestemmelse kun være opfyldt, når generatoren kører med konstant hastighed som specificeret i punkt 2.1.3.2.

2. Lydsignalapparat skal have sådanne akustiske egenskaber (lydenergiens fordeling over spektret og styrke af lydtryk) og mekaniske egenskaber, at det holder følgende prøver, der udføres i den anførte rækkefølge.

2.1. Måling af lydegenskaber