Under følger utdrag fra forordningen:

Forordning (EF) 661/2009 omhandler krav til typegodkjennelse av den generelle sikkerhet  til motorkjøretøyer, tilhengere til disse, samt systemer, komponenter og separate tekniske enheter til slike kjøretøy. Forordningen har flere oppdateringer som endrer og legger til nye krav. For å få med alle endringer må konsolidert forordning lastes ned.

Artikkel 1, Emne
Denne forordning fastsetter krav til:
1) typegodkjennelse av motorvogner, tilhengere til disse samt systemer, komponenter og separate tekniske enheter beregnet hertil, for så vidt angår deres sikkerhet
2) typegodkjennelse av motorvogner, hva angår dekktrykkovervåkningssystemer, med hensyn til sikkerhet, drivstofforbruk og CO 2 -utslipp og, hva angår gearskiftindikatorer, med hensyn til drivstoffeffektivitet og CO 2 -utslipp og
3) typegodkjennelse av nye typer dekk med hensyn til deres sikkerhet, rullemotstand og rullestøy.

Artikkel 2, Anvendelsesområder
Forordningen anvendes på kjøretøygruppene M, N og O, samt systemer, komponenter og separate tekniske enheter til disse. Definisjoner se del A i bilag II til direktiv 2007/46/EF, med forbehold i artikkel 5-12 i denne forordning.

Artikkel 3, Definisjoner (nr.1 til og med 16):
I denne forordning finner definisjonene i artikel 3 i direktiv 2007/46/EF anvendelse.

Endvidere forstås ved:
1) »elektronisk stabilitetskontroll (ESC)«: en elektronisk kontrollfunksjon i et kjøretøy, som forbedrer kjøretøyets dynamiske stabilitet

2) »kjøretøy i klasse I, M 2 eller M 3 «: et kjøretøy i klasse M 2 eller M 3 , som er beregnet for flere enn 22 passasjerer i tillegg til fører, og som er innrettet med ståplasser og gi mulighet for hyppig inn- og utstigning

3) »kjøretøy i klasse A, M 2 eller M 3 «: et kjøretøy i klasse M 2 eller M 3 med en kapasitet på høyst 22 passasjerer i tillegg til fører, og som er konstruert for å ta med stående passasjerer, og som har seter og er innrettet med ståplasser

4) »system for advarsel om at kjørebanen forlates (LDW-system)«: et system, som advarer føreren om at kjøretøyet utilsiktet er i ferd med å bevege seg ut av dets kjørebane

5) »avansert nødbremsesystem«: et system som automatisk opptager en nødsituasjon og aktiverer kjøretøyets bremsesystem for å bremse  kjøretøyet og således unngå eller redusere omfanget ved et sammenstøt

6) »belastningstall«: et eller to tall, som angir den belastning, som et dekk kan bære ved enkeltmontering eller enkelt- og dobbeltmontering ved en hastighet, svarende til den dertil hørende hastighetskategori, når det anvendes i overensstemmelse med de av fabrikanten angitte anvendelseskrav

7) »dekktrykkovervåkningssystem«: et system montert i et kjøretøy, som er i stand til å vurdere dekktrykk eller variasjoner i dekktrykket over tid og sende opplysninger om dette til føreren mens kjøretøyet kjører

8) »dekk til særlig anvendelse«: et dekk beregnet til blandet kjøring på både vei og i terreng eller til annen særlig kjøring

9) »profesjonelt off road-dekk«: en underklasse av dekk til særlig anvendelse, som primært anvendes til kjøring i vanskelig terreng

10) »forsterket dekk« eller »dekk til ekstra belastning«: et dekk med pneumatisk struktur i klasse C1, hvor stammen kan klare en større belastning enn et tilsvarende standarddekk

11) »snødekk«: et dekk, hvis slitebanemønster, slitebanesammensetning eller oppbygning primært er utformet til å oppnå en bedre yteevne enn et normaldekk på snø  for så vidt angår dets evne til å sette kjøretøyet i gang eller holde det i gang

12) »reservedekk av T-typen«: et reservedekk til midlertidig bruk ved høyere dekktrykk enn normaldekk eller forsterkede dekk

13) »trekkdekk«: et dekk i klasse C2 eller C3, merket med M + S eller M.S eller M&S og beregnet til montering på et kjøretøys drivaksel(-aksler)

14) »utsatt trafikant«: fotgjengere, syklister og motorsyklister

15) »girskiftindikator« eller »GSI«: en synlig indikator, som henstiller til fører om å skifte gir

16) »manuel girkasse«: en girkasse som fungerer på en slik måte at girskift mellom alle eller noen av girene altid er en følge av en handling føreren har foretatt, uanset dens fysiske gjennomførelse. Dette dekker ikke systemer, hvor føreren kun kan forvelge en bestemt strategi for girskifte eller begrense antallet av gir, som er til rådighet under kjøringen, men hvor selve girskiftet iverksettes uavhengig av førerens beslutning i overensstemmelse med visse kjøremønstre.

Artikkel 4, Alminnelige forpliktelser

1. Fabrikanten skal påvise, at alle nye køretøjer med henblik på salg, registrering eller ibrugtagning i Fællesskabet er typegodkendt i overensstemmelse med denne forordning og gennemførelsesbestemmelserne hertil.

2. Fabrikanter kan vælge at anmode om typegodkendelse for alle systemer og monteringen af alle komponenter og separate tekniske enheder, der er omfattet af denne forordning, eller om typegodkendelse for et eller flere systemer og monteringen af en eller flere komponenter og en eller flere separate tekniske enheder, der er omfattet af denne forordning. Typegodkendelse i henhold til de i bilag IV anførte FN/ECE-regulativer betragtes som EF-typegodkendelse i overensstemmelse med denne forordning og gennemførelsesbestemmelserne hertil.

3. Fabrikanten skal vise at alle nye systemer, komponenter og separate tekniske enheder, som sælges eller ibrugtages i Fællesskabet, er typegodkendt i overensstemmelse med denne forordning og gennemførelsesbestemmelserne hertil.

Artikkel 5, Generelle krav og prøvninger

1. Fabrikanten skal sikre, at kjøretøy konstrueres, fremstilles og monteres på en slik måte at risikoen for at personer i kjøretøyet eller andre trafikanter kommer til skade, er mindst mulig.

2. Fabrikanten skal sikre, at kjøretøy, systemer, komponenter og separate tekniske enheter oppfyller de relevante krav i denne forordning og i gjennomføringsbestemmelsene hertil, herunder krav vedrørende:

a) kjøretøykonstruksjonens styrkeintegritet, herunder kollisionsprøvninger

b) systemer, der hjelper føreren med å ha kjøretøyet under kontroll, herunder styresystem, bremsesystem og elektronisk stabilitetskontrollsystem

c) systemer, som gir føreren utsyn til og opplysninger om kjøretøyets tilstand og de umiddelbare omgivelser, herunder ruter, speil og informasjonssystemer

d) kjøretøyets lyssystemer

e) systemer for beskyttelse av fører og passasjerer, herunder innvendig innretninger, nakkestøtter, sikkerhetsseler, »ISOfix«-forankringer eller innbyggede barnefastholdelsesanordninger og dører

f) kjøretøyets ytre og tilbehør til kjøretøyet

g) elektromagnetisk kompatibilitet

h) akustiske alarmanordninger

i) varmeanlegg

j) tyverisikringsanordninger

k) kjøretøyets identifikasjonssystemer

l) masse og dimensioner

m) elektrisk sikkerhet

n) girskiftindikatorer.

3. Kravene i stk. 1 og 2 finder anvendelse på de køretøjer, systemer, komponenter og separate tekniske enheder hertil, som fremgår af bilag I.

Artikkel 6, Særlige krav vedrørende visse kjøretøy i klasse N og O

1. Ud over kravene i artikel 5, 8, 9, 10 og 12 samt gennemførelsesbestemmelserne hertil, skal køretøjer i klasse N og O, hvor dette er relevant, opfylde kravene i stk. 2-5 i denne artikel og gennemførelsesbestemmelserne hertil.

2. Køretøjer i klasse N 2 og N 3 skal være konstrueret på en sådan måde, at risikoen for kvæstelse af fører og passagerer ved et frontalt sammenstød som følge af underkøring bliver mindst mulig.

3. Køretøjer i klasse N 2 , N 3 , O 3 og O 4 skal konstrueres på en sådan måde, at risikoen for kvæstelse af udsatte trafikanter i forbindelse med underkøring, hvor køretøjet rammes fra siden af en udsat trafikant, minimeres.

4. Køretøjets førerhus eller den plads, der er afsat til fører og passagerer, skal have tilstrækkelig styrke til at yde beskyttelse ved sammenstød eller væltning, under hensyntagen til FN/ECE-regulativ 29.

5. Køretøjer i klasse N 2 , N 3 , O 3 og O 4 skal konstrueres på en sådan måde, at stænk fra køretøjet påvirker andre køretøjers udsyn mindst muligt.

Artikkel 7, Særlige krav vedrørende køretøjer i klasse M 2 og M 3

1. Ud over kravene i artikel 5, 8, 9, 10 og 12 samt gennemførelsesbestemmelserne hertil, skal køretøjer i klasse M 2 og M 3 , hvor dette er relevant, opfylde kravene i stk. 2-5 i denne artikel og gennemførelsesbestemmelserne hertil.

2. Et køretøjs transportkapacitet, inkl. siddende og stående passagerer og kørestolsbrugere, skal være passende i forhold til køretøjets masse, størrelse og indretning.

3. Køretøjets karrosseri skal være konstrueret og fremstillet således, at køretøjet kan føres på sikker og stabil vis, også når det er lastet til fuld kapacitet. Der skal træffes passende foranstaltninger for at opretholde en sikker adgang til og en sikker udgang fra køretøjet, især i nødstilfælde.

4. Der skal være adgang til køretøjer i kategori I for bevægelseshæmmede personer, herunder kørestolsbrugere.

5. Materialer, der benyttes ved den indvendige indretning af bussens karrosseri, skal forhindre eller i det mindste forsinke antænding, således at passagererne kan nå at komme ud af køretøjet i tilfælde af brand.

Artikkel 8, Klassifisering av dekk (se forordningen)

Artikkel 9, Særlige bestemmelser for dæk til køretøjer, montering af dæk og dæktryksovervågningssystemer (inneholder 7 avsnitt, tatt med de mest aktuelle)

1. Alle dæk, der leveres som del af et køretøjs udstyr, herunder eventuelle reservehjul, skal være egnede til brug på det køretøj, som de er beregnet til, især med hensyn til deres mål samt hastigheds- og belastningsspecifikationer.

2. Køretøjer i klasse M 1 skal være udstyret med et præcist dæktryksovervågningssystem, der i påkommende fald kan advare føreren under kørslen om tab af dæktryk i et af dækkene, hvilket også er relevant af hensyn til et optimalt brændstofforbrug og trafiksikkerheden. Der indføres relevante grænser i de tekniske specifikationer for at opnå dette, hvilket desuden skal give mulighed for en teknologineutral og omkostningseffektiv fremgangsmåde for udvikling af nøjagtige dæktryksovervågningssystemer.

Artikel 10, Avancerede køretøjssystemer

1.  Med forbehold af de fritagelser, der er fastsat i overensstemmelse med artikel 14, stk. 3, litra a), skal køretøjer i klasse M2, M3, N2 og N3 være udstyret med et avanceret nødbremsesystem, som opfylder kravene i denne forordning og gennemførelsesbestemmelserne hertil.

2. Med forbehold af de fritagelser, der er fastsat i overensstemmelse med artikel 14, stk. 3, litra a), skal køretøjer i klasse M2, M3, N2 og N3 være udstyret med et system til advarsel om at vognbanen forlades (LDW-system), som opfylder kravene i denne forordning og gennemførelsesbestemmelserne hertil.

Artikel 11, Gearskiftindikatorer

På køretøjer i klasse M 1 med en referencemasse på højst 2 610 kg og køretøjer, for hvilke typegodkendelsen er udvidet efter artikel 2, stk. 2, i forordning (EF) nr. 715/2007, og som er udstyret med en manuel gearkasse, skal der i overensstemmelse med kravene i denne forordning og gennemførelsesbestemmelserne hertil monteres gearskiftindikatorer.

Artikel 12, Elektroniske stabilitetskontrolsystemer

1. Køretøjer i klasse M 1 og N 1 skal være udstyret med et elektronisk stabilitetskontrolsystem, som opfylder kravene i denne forordning og gennemførelsesbestemmelserne hertil.

2. Med undtagelse af terrængående køretøjer som defineret i punkt 4.2 og 4.3 i bilag III, del A, i direktiv 2007/46/EF, skal følgende køretøjer udstyres med et elektronisk stabilitetskontrolsystem, som opfylder kravene i denne forordning og gennemførelsesbestemmelserne hertil:

køretøjer i klasse M 2 og M 3 , bortset fra køretøjer med mere end tre aksler, ledbusser og busser i klasse I eller klasse A

køretøjer i klasse N 2 og N 3 , bortset fra køretøjer med mere end tre aksler, sættevognstrækkere med en bruttomasse for køretøjet på mellem 3,5 og 7,5 tons, og køretøjer til særlig brug som defineret i punkt 5.7 og 5.8 i bilag III, del A, i direktiv 2007/46/EF

køretøjer i klasse O 3 og O 4 , som er udstyret med luftaffjedring, bortset fra køretøjer med mere end tre aksler, anhængere til kørsel med særtransport og anhængere, som er indrettet med ståpladser.

Artikel 13, Typegodkendelse af køretøjer, komponenter og separate tekniske enheder

1. Med virkning fra den 1. november 2011 skal de nationale myndigheder med begrundelse i elektroniske stabilitetskontrolsystemer nægte at meddele EF-typegodkendelse eller national typegodkendelse til nye typer af køretøjer i klasse M 1 og N 1 , hvis de ikke opfylder kravene i denne forordning og gennemførelsesbestemmelserne hertil. DA L 200/10 Den Europæiske Unions Tidende 31.7.2009

Fra de gennemførelsesdatoer, der er fastsat i tabel 1 i bilag V, skal de nationale myndigheder med begrundelse i elektroniske stabilitetskontrolsystemer nægte at meddele EF-typegodkendelse eller national typegodkendelse til nye typer af køretøjer i klasse M2, M3, N2, N3, O3 og O4, hvis de ikke opfylder kravene idenne forordning og gennemførelsesbestemmelserne hertil.

2. Med virkning fra den 1. november 2012 skal de nationale myndigheder med begrundelse i de områder af køretøjssikkerhed og dæk, der er omfattet af artikel 5-8, artikel 9, stk. 2, og artikel 11, nægte at meddele:

3. Omhandler dekk og er mindre aktuelt for verksteder og kontrollorgan, se derfor forordningen om dette emne

4. Fra de gennemførelsesdatoer, der er fastsat i tabel 2 i bilag V, skal de nationale myndigheder af årsager, der vedrører elektroniske stabilitetskontrolsystemer, anse typeattester for nye køretøjer i klasse M 2 , M 3 , N 2 , N 3 , O 3 og O 4 for ikke længere at være gyldige i henhold til artikel 26 i direktiv 2007/46/EF og forbyde registrering, salg og ibrugtagning af sådanne køretøjer, hvis de pågældende køretøjer ikke opfylder kravene i denne forordning og gennemførelsesbestemmelserne hertil.

5. Med virkning fra den 1. november 2014 skal de nationale myndigheder med begrundelse i de områder af køretøjssikkerhed og dæk, der er omfattet af artikel 5, 6, 7 og 8, artikel 9 stk. 1-4, artikel 11, artikel 12, stk. 1, og del A og B i bilag II, med undtagelse af grænseværdierne for rullemodstand for C3-dæk og de grænseværdier for rullemodstand, der er fastsat i tabel 2 i del B i bilag II:

a) anse typeattester for nye køretøjer i de køretøjsklasser, der er angivet i de nævnte artikler, for ikke længere at være gyldige i henhold til artikel 26 i direktiv 2007/46/EF og forbyde registrering, salg og ibrugtagning af sådanne køretøjer, hvis de pågældende køretøjer ikke opfylder kravene i denne forordning og gennemførelsesbestemmelserne hertil, og

b) forbyde salg og ibrugtagning af nye komponenter eller separate tekniske enheder til sådanne køretøjer, hvis de pågældende komponenter eller separate tekniske enheder ikke opfylder kravene i denne forordning og gennemførelsesbestemmelserne hertil.

6.  til 11 omhandler dekk. For disse avsnitt, se forordningen.

12. Med virkning fra den 1. november 2013 skal de nationale myndigheder med begrundelse i de områder af køretøjssikkerhed, der er omfattet af artikel 10, nægte at meddele EF-typegodkendelse eller national typegodkendelse til nye typer køretøjer i klasse M2,  M3, N2 og N3 , hvis de pågældende køretøjer ikke opfylder kravene i denne forordning og gennemførelsesbestemmelserne hertil. (artikkel 10 omhandler avanserte nødbremsesystemer og kjørefeltvarslere)

13. Med virkning fra den 1. november 2015 skal de nationale myndigheder med begrundelse i køretøjssikkerhed omfattet af artikel 10 anse typeattester for nye køretøjer i klasse M 2 , M 3 , N 2 and N 3 for ikke længere at være gyldige i henhold til artikel 26 i direktiv 2007/46/EF og forbyde registrering, salg og ibrugtagning af sådanne køretøjer, hvis de pågældende køretøjer ikke opfylder kravene i denne forordning og gennemførelsesbestemmelserne hertil.

14. og 15 angår nasjonale krav, se forordningen.

Artikkel 14 til og med 20 , (Gjennomføring, se forordningen).

Bilag IV lister opp de obligatoriske ECE-regulativ for kjøretøy

Bilag IV

Liste over FN/ECE-regulativer (Utdrag) hvis anvendelse er obligatorisk.

Det er 72 kravområder pr. 1.10.2018 .

BILAG V 

Gennemførelsesdatoer for elektroniske stabilitetskontrolsystemer til køretøjer i klasse M 2 , M 3 , N 2 , N 3 , O 3 og O 4

Tabel 1 — Gennemførelsesdatoer for nye typer af køretøjer

* sættevognstrækkere: trekkvogn for semitrailer.

Tabel 2 — Gennemførelsesdatoer for nye køretøjer

* sættevognstrækkere: trekkvogn for semitrailer.