Utdrag fra dansk

Artiklene ikke aktuelle

Bilag
Se direktivet for mer informasjon om definisjoner.

Bilag 2. og 3. ikke aktuelle
4. FORSKRIFTER VEDRØRENDE KONSTRUKTIONEN
4.1. Almindelige forskrifter

4.1.1. Styreapparatet skal muliggøre sikker og let styring af køretøjet ved hastigheder, indtil dets konstruktivt bestemte maksimalhastighed, eller, for påhængskøretøjer, indtil dets teknisk tilladte maksimalhastighed. Styringen skal være selvoprettende, såfremt den er underkastet prøverne efter punkt 5. Motorkøretøjer skal opfylde forskrifterne i punkt 5.2, påhængskøretøjer forskrifterne i punkt 5.3. Køretøjer med supplerende styring skal endvidere opfylde forskrifterne i bilag III. Påhængskøretøjer med rent hydraulisk styretransmission skal tillige opfylde forskrifterne i bilag IV.

4.1.1.1. Køretøjet skal kunne køre ligeud, uden at føreren foretager større korrektioner med betjeningsanordningen, og uden kraftige vibrationer i styretøjet ved den konstruktivt bestemte maksimalhastighed.

4.1.1.2. Der skal være synkronisering mellem betjeningsanordningens vandring og de styrende hjul, med undtagelse af hjul, som er forsynet med supplerende styring.

4.1.1.3. Der skal være tidsmæssig synkronisering mellem betjeningsanordningen og de styrende hjul, med undtagelse af hjul, som er forsynet med supplerende styring.

4.1.2. Styreapparatet skal være konstrueret, fremstillet og monteret på sådan måde, at det kan tåle de belastninger, som hidrører fra normal brug af køretøjet eller en kombination af køretøjer. Den maksimale styrevinkel må ikke være begrænset af nogen del af styretøjets transmission, medmindre dette udtrykkeligt er tilsigtet.

4.1.2.1. Medmindre andet er angivet, skal det i dette direktiv anses for givet, at der ikke på én gang kan opstå flere end én fejl i styreapparatet, og at to aksler på samme bogie udgør én enkelt aksel.

4.1.3. Ved motorstop eller svigt af en af styreapparatets komponenter med undtagelse af de i punkt 4.1.4 nævnte, skal styreapparatet stadig opfylde forskrifterne i punkt 5.2.6 for motorkøretøjer, og i punkt 5.3 for påhængskøretøjer.

4.1.4. I dette direktivs forstand må de styrende hjul, betjeningsanordningen og alle mekaniske dele i styretransmissionen ikke anses for at kunne svigte, hvis de er rigeligt dimensioneret, let tilgængelige for vedligehold og har sikkerhedsmæssige egenskaber på mindst samme niveau som andre af køretøjets vitale organer (såsom bremser). Dele, som ved svigt vil kunne medføre, at køretøjet kommer ud af kontrol, skal være udført i metal eller et materiale med tilsvarende egenskaber og må ikke deformeres mærkbart, når styreapparatet fungerer normalt.

4.1.5. Ethvert svigt i en styretransmission, som ikke er rent mekanisk, skal tydeligt tilkendegives over for køretøjets fører; for motorkøretøjer anses en forøgelse af kraften til aktivering af betjeningsanordningen som advarselssignal; for påhængskøretøjer er en mekanisk indikator tilladt. Ved svigt kan det tillades, at den gennemsnitlige styreudveksling ændres, forudsat at aktiveringskraften ikke overstiger de i punkt 5.2.6 foreskrevne værdier

4.2. Særlige forskrifter

4.2.1. Styreapparatet s bet jeningsanordning

4.2.1.1. Såfremt betjeningsanordningen aktiveres direkte af føreren,

4.2.1.1.1. skal denne være let at betjene,

4.2.1.1.2. skal den retning, hvormed betjeningsanordningen påvirkes, svare til den ønskede ændring i evægelsesretning,

4.2.1.1.3. skal der, undtagen for styreapparater for supplerende styring, være en kontinuert og monoton sammenhæng mellem betjeningsvinklen og styrevinklen.

4.2.2. Styret ransmis s ion

4.2.2.1. Anordninger til justering af styregeometrien skal være indrettet således, at de justerbare dele efter justering er fastgjort til hinanden på pålidelig måde med egnede låseanordninger.

4.2.2.2. Styretransmissioner, som kan frakobles for tilpasning til forskellige sammensætninger af et køretøj (f. eks. sættevogne med udtræk) skal være forsynet med låseanordninger, som sikrer nøjagtig samling af delene. Er låseanordningen automatisk, skal der være en ekstra sikkerhedslås, som betjenes manuelt.

4.2.3. Styrende hjul

4.2.3.1. Baghjulene må ikke være eneste styrende hjul. Denne forskrift gælder ikke sættevogne.

4.2.3.2. Påhængskøretøjer (med undtagelse af sættevogne) med flere end én aksel med styrende hjul, samt sættevogne med mindst én aksel med styrende hjul, skal opfylde forskrifterne i punkt 5.3. Påhængsvogne med selvstyring er dog undtaget fra den i punkt 5.3 foreskrevne prøve, såfremt forholdet mellem akseltrykkene på de ikke styrende aksler og de selvstyrende aksler er 1,6 eller derover under alle belastningsforhold.

4.2.4. Energi t i l før sel

4.2.4.1. Styreapparat og bremseapparat kan have samme energikilde. Dog skal følgende krav være opfyldt ved svigt af energitilførslen eller ved svigt af et af de to apparater:

4.2.4.1.1. styringen skal opfylde de under punkt 5.2.6 anførte forskrifter

4.2.4.1.2. i tilfælde af svigt af energikilden må bremsevirkningen ikke være

mindre end den, der foreskrives for driftsbremsen som beskrevet i bilag II, ved første betjening af bremsen

4.2.4.1.3. i tilfælde af svigt af energitilførslen skal bremsevirkningen være i overensstemmelse med forskrifterne i bilag II. Opfyldelse af kravene i bilag II kan også kontrolleres i forbindelse med godkendelsesprøvningen i henhold til direktiv 71/320/EØF.

4.2.4.1.4. der skal være et hørligt eller synligt signal, som påkalder førerens opmærksomhed i tilfælde af, at væskestanden i beholderen falder til et niveau, som kan medføre forøgelse af aktiveringskraften for styreeller bremseapparatet. Dette signal kan være kombineret med anordningen, som advarer om svigt af bremserne; føreren skal let kunne kontrollere, at signalet er funktionsdygtigt.

4.2.4.2. Energitilførsel til styreapparatet og andre anordninger end bremseapparatet kan ske fra samme energikilde, forudsat at der er et hørligt eller synligt signal, som påkalder førerens opmærksomhed i tilfælde af, at væskestanden i beholderen falder til et niveau, der kan medføre, at aktiveringskraften til styreapparatet øges; føreren skal let kunne kontrollere, at signalet er funktionsdygtigt

4.2.4.3. Signalanordningen skal være direkte og permanent tilsluttet det pågældende kredsløb. Under normal drift af motoren uden svigt af styreapparatet må signalanordningen kun udløses i den tid, der medgår til fyldning af energibeholderen (-beholderne) efter start af motoren.
5. PRØVEFORSKRIFTER

5.2. Forskrifter for motorkøretøjer

5.2.1. Køretøjet skal uden unormale vibrationer fra styretøjet kunne forlade en kurve med radius 50 m ad tangenten ved følgende hastighed:
– for køretøjer i klasse M1: 50 km/h
– for køretøjer i klasse M2, M3, N1, N2 og N3: 40 km/h eller den konstruktivt bestemte maksimalhastighed, såfremt denne er lavere.

5.2.2. Forskrifterne i punkt 4.1.1.1, 4.1.1.2 og 5.2.1 skal være opfyldt, uanset om styreapparatet svigter.

5.2.3. Når køretøjet følger en cirkulær bane ved omtrent halvt styreudslag af de styrende hjul med en konstant hastighed på mindst 10 km/h, skal drejecirklen forblive uændret eller øges, såfremt betjeningsanordningen slippes.

5.2.4. Ved måling af aktiveringskraften på betjeningsanordningen skal kræfter udøvet gennem mindre end 0,2 sekunder ikke tages i betragtning.

5.2.5. Mål ing af akt iver ingskraf t på bet jeningsanordningen på motorkøretøjer, hvis styreapparat er intakt

5.2.5.1. Fra en retlinjet bane drejes køretøjet ind i en spiralbane ved en hastighed af 10 km/h. Aktiveringskraften på betjeningsanordningen i dennes nominelle radius måles, indtil betjeningsanordningens position svarer til den i nedenstående tabel angivne drejeradius for den pågældende køretøjsklasse ved intakt styreapparat. Der foretages en styremanøvre til højre og en til venstre.

5.2.5.2. Den længste tid, som må medgå til betjening af styreapparatet og den største tilladte aktiveringskraft på betjeningsanordning af intakt styrepparat, er angivet i nedenstående tabel for hver køretøjsklasse.

5.2.6. Mål ing af akt iver ingskraf t på bet jeningsanordningen på motorkøretøjer, hvis styreapparat svigter

5.2.6.1. Den i punkt 5.2.5 beskrevne prøve gentages med svigtende styreapparat. Aktiveringskraften på betjeningsanordningen måles, indtil betjeningsanordningens position svarer til den i nedenstående tabel angivne drejeradius for den pågældende køretøjsklasse ved defekt styreapparat.

5.2.6.2. Den længste tid, som må medgå til betjening af styreapparatet, og den største tilladte aktiveringskraft på betjeningsanordning af defekt styreapparat er angivet i nedenstående tabel for hver køretøjsklasse.

Forskrifter for aktiveringskraft på betjeningsanordning

(1)   eller, hvis denne værdi ikke kan nås, med fuldt styreudslag.
(2)   50 for stive køretøjer med to (eller flere) styrende aksler, fraregnet selvstyrende aksler.

5.3. Forskrifter for påhængskøretøjer

5.3.1. Påhængskøretøjet skal køre uden større kursafvigelse eller unormale vibrationer fra styreapparatet, når det trækkende køretøj kører lige ud på plan, vandret vej med en hastighed på 80 km/h, eller med den af påhængskøretøjets fabrikant fastsatte teknisk tilladte maksimalhastighed, såfremt denne er mindre end 80 km/h.

5.3.2. Med et trækkende køretøj og påhængskøretøjet i konstant drejning, således at det trækkende køretøjs forreste udvendige hjørne følger en cirkelbue med radius 25 m, jf. punkt 1.4.6, med konstant hastighed 5 km/h bestemmes den af påhængskøretøjets yderste bageste kant beskrevne cirkelbue. Dette gentages under samme omstændigheder, men med en hastighed på 25 ± 1 km/h. Herunder må påhængskøretøjets bageste udvendige hjørne ved 25 km/h højst bevæge sig 0,7 m uden for den ved 5 km/h beskrevne cirkelbue.

5.3.3. Intet punkt på påhængskøretøjet må komme mere end 0,50 m uden for tangenten til en cirkel med radius 25 m, når motorkøretøjet forlader den i 5.3.2 beskrevne cirkulære bane ad tangenten med en hastighed på 25 km/h. Dette skal være overholdt fra det punkt, hvor tangenten rører cirklen, til et punkt 40 m ude ad tangenten. Fra dette punkt skal påhængskøretøjet opfylde de i punkt 5.3.1 anførte forskrifter.

5.3.4. De i punkt 5.3.2 og 5.3.3 beskrevne prøver skal udføres under såvel et venstresving som et højresving.